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Attualità

Innovativa interpretazione del concetto di moto made in Japan

Honda NC 700X DCT provata in Costiera Amalfitana

da Sorrento a Ravello a Maiori una moto crossover provata in anteprima per il Vescovado

Scritto da Massimiliano D'Uva (Redazione), domenica 3 giugno 2012 07:59:57

Ultimo aggiornamento martedì 5 giugno 2012 08:31:06

Ringraziamo la Concessionaria Linea Moto, la prima concessionaria Honda integrata all'interno di un Locale Lounge Bar Honda Lifestyle, di Piano di Sorrento per averci concesso in anteprima la possibilità di poter provare l'ultima nata in casa Honda.

Molti appassionati già conosceranno il Maxi Scooter Integra 700 che condivide con la NC700X - oggetto della prova - e la NC 700S la stessa piattaforma e molte soluzioni tra cui, la più evidente, è il faro (praticamente identico per le tre moto).
La vera novità per il modello DCT è il cambio automatico doppia frizione. Honda, nel tempo, ci ha abituato a moto tecnologicamente avanzate ma con questo modello si è davvero superata. Ecco di seguito le caratteristiche di serie della Honda NC700X DCT:

Motore 4 Tempi, bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC, raffreddato a liquido
Cilindrata 670 cm cubici
Potenza max 38,1KW - Coppia Max 62Nm a 4750 rpm
Capacità serbatoio 14,1 litri - Consumo dichiarato 27,9 km/l
Accensione Digitale a controllo computerizzato con avviamento elettrico
Doppia frizione multi disco in bagno d'olio
6 rapporti utilizzabili in modalità Manuale - Automatica Drive - Automatica Sport
Trasmissione finale Catena
Telaio in tubi in acciaio
Peso 214KG, massima capacità di carico 209KG
Sospensioni: Anteriore Forcella telescopia da 41mm - Posteriore Monoammortizzatore PROLINK
Ruote: 10 razze in alluminio pressofuso
Freni: C-ABS di serie - anteriore disco wave da 320mm - posteriore disco wave da 240mm.

Leggendo le caratteristiche tecniche si può pensare di stare di fronte ad una moto per neofiti, il che in parte è vero, ma nella pratica ci si trova davanti a qualcosa di più di un semplice scooter con il vestito da moto.
La grande sorpresa è stata immediatamente dopo la messa in moto: qualche momento successivo alla pressione del tasto D/S il cambio si aziona e ci fa sentire di aver inserito la prima marcia ma nulla accade se non si ruota l'acceleratore che, una volta azionato, riesce ad emozionare anche un motociclista esperto. Il feeling con la moto è immediato e dopo poche curve si capisce che la sua grande dote è la maneggevolezza e le ottime sospensioni; il motore bicilindrico è tutt'altro che sportivo e non è aggressivo (ma questo in Costiera Amalfitana è un pregio). Premendo il tasto destro D/S il cambio si commuta in automatico sportivo e la moto tira le marce più in alto il che fa si che le curve, che dalla Penisola Sorrentina portano in Costiera Amalfitana, scorrino dolci una dopo l'altra, curva dopo curva, tornante dopo tornante.

Si riesce a prendere confidenza con la moto in pochissimo tempo e, in men che non si dica, siamo a Positano, perla della Costa di Amalfi, dove decido di provare la trasmissione in modalità manuale. Come sulle migliori auto tedesche la cosa dura pochi minuti, questa moto non è fatta per correre ma per godersi tranquille passeggiate e ad Amalfi ritorno in modalità Drive che manterrò fino a Ravello, apprezzando come l'elettronica si comporti bene nello scegliere il giusto rapporto (la mia scarpa sinistra felice ringrazia i tecnici Honda).

Arrivo al Bar dell'Auditorium Oscar Niemeyer dove gli amici dell'ATI Auditorium New Energy ci aspettano per un breve aperitivo su una delle terrazze più belle al mondo: per qualche momento dimentico la NC700X e mi lascio confondere dal panorama mozzafiato che uno splendido tramonto ci sta regalando.

Risalendo sulla moto per raggiungere Maiori la sensazione è quella di non aver mai guidato una moto diversa da questa: inspiegabilmente (ma questo gli ingegneri Honda lo sapranno bene) sono già assuefatto dal nuovo modo di guidare una due ruote ed ansioso di provare qualcosa di più potente (la nuova Crosstourer 1200?) con lo stesso cambio.
Riassumendo: quello che piace di questa moto è il concetto stesso di moto, stravolto dall'innovativo cambio, un avantreno solido ed efficace e soprattutto il rapporto qualità/prezzo da record che posiziona questa moto vicino ad uno scooter di cilindrata inferiore (Listino Euro 8500,00). Quello che invece è migliorabile è sicuramente il pulsante del clacson, ingombrante e vicino a quello del cambio manuale in discesa (la marcia inferiore per intenderci), le plastiche assemblate non in modo perfetto ed il consumo che, seppur non eccessivo, nella realtà è lontano dai 27,9km al litro dichiarati dalla casa madre.
Per i puristi ricordo che esiste anche la versione con cambio "normale", con qualche cavallo in meno ed un prezzo ancora più accattivante (Listino Euro 7500,00).

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